Pénteken 6 után jó pár perccel bírtam eljönni a munkahelyemről, mert aznap 2 tendert kellett leadnom. Még jó, hogy 5.30-ig van a munkaidő, nem? Na mindegy is. 7-re hazaértem, dobtam egy gyors zuhanyt, bedobáltam még a maradék cuccokat a bőröndbe, meglocsoltam a virágokat, elmosogattam, és már hirtelen 8 óra is lett. Ekkor csöngetett az előre rendelt taxi. Felkaptam a bőröndömet, csak remélni mertem, hogy a megengedett 30 kilón belül vagyok, és már spuriztam le az utcára.
Afgán taxis barátunk eldobott az SXS-re, ahonnan is a szokásos SkyBus-szal meg a double deckerrel kibuszoztam a reptérre. Pontosan 9-re kint is voltam, 2 órával az indulás előtt. Mivel előre becsekkoltam online, ezért csak a csomagomat kellett ledobnom a Qatar pultjánál. Ezzel 2 perc alatt meg is voltam. A hivatalos mérés szerint 26 kg volt a csomagom.
Gondolkoztam, hogy lófráljak-e még a reptéren, avagy sem, de arra jutottam, inkább bemegyek, aztán majd odabent várakozom, ha kell. Be is álltam a biztonsági átvilágítós sorba. Itt nagyjából félórát sorakoztam. Nem én lettem volna, ha nem vesznek ki robbanószer-kereséses vizsgálatra még a biztonsági kapu előtt. Persze semmit nem találtak, szóval mehettem vissza a sorba.
A kapu után jött a vám, ahol kígyózó sor állt. A hangosbemondó, meg 5 percenként ismételgette, hogy elnézést kérnek a kellemetlenségért, de staff industrial action van, azaz sztrájkolnak a dolgozók. Így mindössze 2-2 ellenőrző ablak ment mindössze. Az agyam lángokban állt, miután 1 óra sorban állás után is még egy szalaggal odébb voltam a vámtól. Ekkor persze már 25 perce megkezdődött papír szerint a boardolás a gépemre. 15 perccel a gépem tervezett indulása előtt estem át a vámon, és ahogy bírtam rohantam át a duty free részlegen, hogy elérjem a gépem. Mire megérkeztem a kapuhoz, pont hallom, hogy bemondják, késik a gép. Fél órával később nyitják csak a kaput.
Kapunyitáskor szépen felsorakoztam a többiekkel, de hát nem kivettek ebből a sorból is? Most drogellenőrzésre. Mivel az sem volt nálam, ezért visszaállhattam a sorba. Hurrá. A 37D széken ültem, valahol hátul a gépen, a középső 3-as sor egyik szélén. Mivel középen senki sem utazott, ezért a másik szélén ülő sráccal felesben használtuk a későbbiekben a középső ülést (alvásra).
A gép pontban éjfélkor szállt fel, 1 órával a tervezett indulás után. A majdnem 14 órás úton folyamatosan elláttak minket kajával, itallal. 5-6 órát még tudtam aludni is, szóval ez a része rendben volt. Amivel viszont marhára nem vagyok elégedett, az a légi kísérők hozzáállása. Repültem már párszor, és azt is láttam, adott helyzetekben milyen megoldásokat javasoltak más légitársaságok légutaskísérői. Mondom a szitut: miután leesett, hogy nagyon szűkös lesz az átszállásra jutó időm az egy órás késés miatt (eredetileg 1 óra 15 percem lett volna a feladatra Dohában), kérdeztem az egyik csajtól, hogy ilyenkor mi a teendő. Más légitársaságoknál ezt úgy tapasztaltam, hogy az ilyen rapid transfer-es utasokat megkeresik a gépen, és a leszálláskor előre rendelik őket, kérve a többi utast, hogy várják meg a készülődéssel, míg a sürgősségiek leszállnak. Itt mi volt a válasz: hát, az szoros lesz. De ne aggódjak, mert ha lekésem a járatot, biztos találnak majd valamilyen más megoldást az indulási csapat tagjai számomra. Hát köszi.
A gép 6.32-kor landolt Dohában, a Budapest felé menő, meg 7.15-kor indult. 6.39-re bírtam lejutni a gépről, majd a teljes érkezési terminálon végigfutottam, kezemben a short transfer feliratos jeggyel. Én balga azt gondoltam, hogy ez egyenes út a „sztrádára”, azaz a gyors ellenőrzéshez. A túrót. Ugyanúgy be kellett állnom a kígyózó sorba. 6.53-kor jutottam át a biztonsági ellenőrzésen. Itt volt először alkalmam megnézni, hogy honnan megy pontosan a budapesti járat. D24. Last call. Ez állt a táblán. Elkezdtem spurizni, mint a hülye. Az egyszerűség kedvéért úgy demonstrálom a távolságot, hogy az A-B kapuknál indul az indulási oldal. Itt láttam kiírva a járat kapuszámát. Pár száz méter meg néhány kanyar után jön a C kapusor, ami 1-től 28-ig van számozva, majd jön a D sor 1-től 19-ig, és egy szinttel lentebb a D folytatódik 24-ig, majd jönnek az E kapuk. Masszív tízen x percet futottam a reptéren keresztül. A szememből potyogott a könny, de csak loholtam, meg loholtam. Az sem érdekelt, hogy a törött lábam bokája sajgott. Izzadtam, mint a ló a reggeli harminc fokban. Amikor meghallottam a nevem a hangosbemondóban, amint a last and final call-hoz mondják, hát, azért akkor megtört bennem valami. Nem fogadtam volna magamra, hogy elérem a gépem. 7 óra 5 perckor estem oda a kapuhoz, majd pedig szálltam fel egyedüliként a repülőhöz vivő transzferbuszra. Hallottam, hogy 2 hiányzó utast még vártak, de mivel utánam már senki nem szállt fel, így gondolom, ők lemaradtak. A buszon amúgy a sokktól úgy elkezdett rázni a sírás, hogy pár pillanatig nem bírtam abbahagyni.
A Budapestig tartó 6 óra viszonylag gyorsan elment. Bár egy viszonylag kis géppel repültünk (nagyobbal szoktam Adelaide-Melbourne között utazni), a kiszolgálás és a személyzet sokkal, de sokkal normálisabb volt, mint a Qatar másik járatán. Pontosan, sőt egy kicsivel korábban is érkeztünk, így 12 óra után néhány perccel már kezemben a csomagommal tudtam kisétálni a reptérre.
Először anyut láttam meg, aztán aput (aki korábban egy másik csajra azt hitte, hogy én vagyok 🙂 ), majd pedig párom édesanyját, és a tesóját. Végül pedig a szakadó esőt. Ekkor esett le, hogy semmi hasznát nem fogom venni a 26 kilóból 15-nek, azaz a szép nyári ruháimnak és a rövid ujjú pólóimnak sem. Viszont kár, hogy nem raktam be a hosszú szárú csizmám, meg a garbóimat, és a bundabugyit.